Xe Hoi

[vietnam]

Sắp tới đây, những người lái xe ô tô có thể giảm tiêu thụ 20% xăng.

Thứ hai, 11 Tháng năm 2009,

Dộng cơ ô tô, trở thành hiện thực, xe ô tô, người lái xe, phát minh ra, nhà nghiên cứu, có thể, tiêu thụ, sắp tới, những người, nhiên liệu, điều kiện, lắp, giảm, 20%



Điều này có thể trở thành hiện thực sau khi lắp thêm vào động cơ ô tô một thiết bị đơn giản và rẻ tiền do các nhà nghiên cứu Mỹ phát minh ra. Hiệu quả của thiết bị này rất to lớn và rất rõ rệt trong điều kiện tăng giá nhiên liệu.

Các nhà khoa học thuộc Trường ĐH Temple (Pennsylvania, Mỹ) vừa công bố trên Tạp chí Năng lượng & Nhiên liệu (Energy & Fuel), mô tả chi tiết thiết bị này và nguyên lý hoạt động của nó. Đó là một ống tích điện được lắp vào ống dẫn nhiên liệu bên cạnh vòi phun vào buồng đốt.
Sau 6 tháng thử nghiệm trong điều kiện thực tế việc lắp thiết bị vào ô tô chạy bằng dầu Diesel, người ta thấy quãng đường mà ô tô đi được khi tiêu thụ 1 galon (3,8 lít) nhiên liệu tăng lên từ 33 dặm lên tới 37 dặm (tương ứng từ 53 lên 60 kilomet)

Các nhà khoa học hy vọng phát minh của mình sẽ có ứng dụng rộng rãi trong tất cả các loại động cơ đốt trong. Quá trình hoàn thiện thiết bị đang được tiếp tục để chuẩn bị tung ra thị trường.

Vietbao

[vietnam]

THẾ NÀO LÀ XE AN TOÀN ?

Ks. Nguyễn Thanh Bình

Xe hơi ngày nay khác hẳn với những xe hơi cách đây mấy chục năm về trước vì nó được chế tạo tối tân hơn, tốt hơn, chạy được lâu bền hơn, và được trang bị những hệ thống an toàn hơn, thêm vào đó, luật lệ trừng phạt những người uống rượu trong khi lái xe gắt gao hơn. Vì thế, lái xe ngày nay được cảm thấy an toàn hơn.

Từ năm 1979 đến nay, số người chết vì tai nạn xe cộ trên xa lộ giảm đi 50%. Tuy nhiên, hàng năm, số người chết vì tai nạn xe cộ hiện nay khoảng 40,000 người và hầu hết là những người lái xe trẻ tuổi. Số người bị chết vì tai nạn xe hơi đứng đầu trong những nguyên do chết chóc với tuổi từ 6 đến 33 tuổi.

Muốn cho xe được an toàn, không quên những yếu tố quan trọng như bánh xe (tires), hệ thống thắng (brakes), bao an toàn (air bags), giây nịt an toàn (seat belts). Những xe mới hiện nay được chế tạo rất tốt ít gặp trở ngại nên nhiều khi chúng ta quên để ý đến việc bảo trì thường xuyên.

Sau đây là một vài chỉ dẫn để xe được an toàn:

1. Bánh xe (Tires):

Nếu áp suất bánh xe không đúng theo chỉ dẫn, xe có thể gây tai nạn. Bánh xe mềm quá, khi xe chạy nhanh sẽ làm bánh xe cọ xát nhiều hơn làm bánh xe quá nóng có thể bị nổ bánh xe. Phần cao su bọc ngoài (tread) sẽ bị bung ra như trong trường hợp gần đây bánh xe của hãng Firestone.

Áp suất từ 1 den 2 PSI (pressure per square inch) thấp hơn mức chỉ định cho mỗi bánh xe cũng có thể làm xe mất an toàn. Bánh xe cần phải thử hàng tháng. Muốn biết độ áp suất PSI của mỗi bánh xe, nên theo chỉ dẫn của hãng xe thay vì của hãng làm bánh xe. Thông thường, độ áp suất của bánh xe được viết xuống gần cửa xe bên trái hay bên trong ngăn chứa giấy tờ (glove compartment) hay trong sách chỉ dẫn (manual). Một vài loại xe tìm thấy độ áp suất viết bên trong nắp xăng.

Muốn biết chính xác độ áp suất của bánh xe , nên mua riêng ở các tiệm bán đồ sửa xe một air gauge khoảng $5.00. Do doc áp suất tại các cây xăng không chính xác. Nếu áp suất quá cao cũng không an toàn, bánh xe có thể bị nổ, nhất là về mùa hè, nhiệt độ nóng làm cho không khí trong bánh xe nóng lên và áp suất sẽ tăng cao hơn, cần phải giảm bớt cho đúng.

Khi đang lái xe ở xa lộ, nếu nghe những âm thanh lạ từ bánh xe, phải tìm cách dừng xe lại ngay để xem lại bánh xe. Nếu muốn biết bánh xe cần phải thay vì quá mòn, dùng đồng 1 xu để vào kẻ sau của tread. Nếu mặt ngoài bánh xe chưa đụng đến đầu của ông Tổng Thống Lincoln thì bánh xe quá mòn và nên thay bánh mới. Thông thường, bánh xe có thể chạy được từ 40,000 miles đến 80,000 miles tùy loại bánh xe, cách lái xe và bảo trì. Nếu tay lái hay lệch qua một bên, xe cần alignment, nếu không bánh xe sẽ mòn nhanh hơn và không đều.

Loại bánh xe rated B trở lên AA thì tốt nhất nếu thường lái xe đi xa và nhanh. Có thể vào website của National Highway Safety Administration để biết thêm chi tiết: www.nhtsa.gov/cars/testing/tirerate

2. Hệ thống thắng (Brakes):

Thường, khi nghe bánh xe "makes squeaky noise” mỗi khi đạp thắng, “break pads” cần phải thay. Hiện nay, có nhiều xe được trang bị hệ thống “ABS” (Anti-lock Breaking System), hệ thống này sẽ tự động điều chỉnh độ thắng mỗi khi đạp thắng. Điều quan trọng là phải xem đèn báo hiệu trên "dashboard”. Khi đề máy xe, nếu đèn ABS hiện lên trong vài giây đồng hồ rồi tắt, hệ thống ABS hoạt động bình thường, còn nếu như đèn ABS sau đó vẫn không tắt, cần phải đem xe được đến chỗ sửa xe để xem lại vì hệ thống có thể bị trục trặc.

Cách đạp thắng gấp khi xe bị "skid" khác nhau giữa xe có hệ thống ABS và xe không có. Khi cần thắng gấp, không giống như xe không có hệ thống ABS, xe có hệ thống ABS, chân chỉ cần đạp mạnh xuống và giữ nguyên, giữ tay lái cho thẳng theo hướng muốn đi, hệ thống ABS sẽ tự điều chỉnh độ thắng nhiều ít mà không làm xe trượt đi ngang. Nếu dùng chân nhấp nhiều lần sẽ làm hệ thống ABS mau hư và hệ thống này rất mắc tiền để sửa.

Thông thường, hệ thống thắng cần được bảo trì mỗi 30,000 miles hoặc sớm hơn tùy điều kiện lái xe. Nên đem xe đến sửa tiệm sửa xe có dấu hiệu ASE (được chứng nhận của National Institute for Automotive Service Excellence). Muốn biết nơi nào có dấu hiệu ASE, vào website: www.asecert.org

3. Bao an toàn (Air bags):

Tất cả xe sản xuất từ năm 1998, hệ thống bao an toàn (Air bags) bắt buộc phải trang bị. Hệ thống airbags này hàng năm giảm số người chết gần 5,000 người. Tuy nhiên, air bags cho đến nay cũng làm chết trên 170 người. Trẻ em dưới 5 tuổi không nên để ngồi trong ghế trẻ em ở phía ghế trước xe. Người lớn ngồi phía trước phải cách xa air bags ít nhất 10 inches.

Hệ thống airbags cũng giống như hệ thống ABS, mỗi lần đề máy xe, hệ thống tốt nếu đèn ABS hiện lên trong vài giây rồi tắt, nếu đèn còn sáng, xe cần phải đem đến chỗ sửa xe để xem lại.

Nếu xe có trang bị air bags trên 10 năm, nên đem xe để thử lại mặc dầu thấy bình thường. Khi cần thay air bags, nên thay air bags mới do hãng chế tạo air bags đáng tin cậy như Breed Technologies hay TRW Inc... Thay air bags mới rất mắc tiền nên hiện nay có nhiều vụ air bags bị gỡ trộm để bán lại. Nếu mua những air bags cũ này tuy rẻ nhưng không bảo đảm nếu gặp tai nạn xảy ra, air bags có bung ra không.

3. Giây nịt an toàn (Seat belts):

Seat belts nếu sử dụng đúng sẽ giảm số người chết đến 45%. Hầu hết, ai cũng nghĩ là seat belts đang dùng trong xe luôn luôn tốt, nhưng có một số trường hợp không đúng vậy. Làm sao biết nó còn tốt hay không?

Khi kéo giây belts ra, giây belts chạy ra rất êm và dễ dàng, khi thả ra, nó trở lại bình thường. Có nhiều trường hợp đồ chơi của trẻ em có khi rớt vào kẽ chỗ dây seat belts ra vào làm cho giây bị kẹt, thỉnh thoảng cần xem xét không có vật gì làm vướng hệ thống seat belts. Nếu dây seat belts bị rách hay hư hại, cần nên thay giây mới. Nếu sử dụng bình thường, hệ thống seat belts không bao giờ bị hư.

4. Những loại xe an toàn nhất:

Báo “Money” đã thử trên 100 loại xe nhỏ, trung, lớn, minivan, SUVs và pickups. Sau khi duyệt xem kết quả các cuộc thí nghiệm về độ hư hại (crash-test), sau đây là các loại xe an toàn nhất được 5 sao (stars). Không có xe pickup nào được 5 sao:

- Small cars: Volkswagen New Beetle

- Mid-Size Cars: Toyota Avalon, Toyota Camry, Volkswagen Passat, và Volvo S70

- Luxury Cars: BMW 540i, Lexus LS 400

- Minivans: Ford Windstar, Honda Odyssey và Toyota Sienna

- SUVs: Toyota 4Runner

[vietnam]

TẠI SAO CHÚNG TA NÊN TẨY CHAY OPEC? VÀ OPEC LÀ AI?

Nguyễn Thanh Bình

OPEC viết tắt của “ the Organization of Petrolium Export Countriesọ, là một tổ chức của những nước xuất cảng dầu lửa trong đó hầu hết là những nước Trung Đông như Saudi Arabia, Kuwait, Iran...

Ba ngày sau Christmas vừa qua, OPEC tuyến bố sẽ cắt giảm lượng dầu sản xuất 1.5 triệu thùng (barrels) một ngày để tăng giá dầu và xăng trên thế giới.

OPEC có thể làm tăng giá xăng và năng lượng của nước Mỵ tại vì chúng ta quên dùng hoang phí về năng lượng thật sự không có biện pháp nào để thay đổi..

Lượng dầu tiêu thụ tãi Mỹ vượt hẳn so với bất cứ nước nào trên thế giới. Chúng ta lệ thuộc vào trên 50% lượng dầu nhập cảng từ nước ngoài, khoảng 1 phần 7 lượng dầu tiêu thụ trên thế giới. Chúng ta cần phải cho Detroit (thu phu cua xe hoi), Washington va Riyadh (thủ đô của Saudi Arabia) biết rằng chúng ta không muốn bị lệ thuộc vào những nước sản xuất đầu trên.

Khoảng 1 phần 4 dầu nhập cảng đến từ Trung Đông. Saudi Arabia xuất cảng 25% tổng số đầu trên thế giới. Những nước láng giềng như Kuwait, Iran, Iraq va United Arab Emirates, mỗi nước sản xuất khoảng 10%.

Lâu nay, Chinh Phủ Mỹ luôn luôn có những chính sách ngoại giao để bao toàn nền an ninh cho Hoa Kỳ là làm thế nào để có đủ lượng dầu nhập cảng. Cato Institute cho biết là Hoa Kỳ chi tiêu hàng năm khoảng $30 tỷ đến $60 tỷ về quân sự trong thập niên 1990 để bảo vệ khoảng $10 tỷ dầu lửa.

Chúng ta phải bảo vệ Kuwait, Saudi Arabia không cho Iraq tấn công cách đây 10 năm. Giờ đây, sự hiện diện của Mỹ trên đất Saudi Arabia đã tạo nên những biến cố vừa qua (9/11, USS Cole, US Embassies in Africa) do những nhóm cực đoan như Bin Laden va Al Qaeda.

Khoảng 40% đầu được tiêu thụ bằng xe hơi cá nhân và xe hơi chúng ta là loại tốn xăng nhiều nhất so với các nước trên thê giới. Lần đầu tiên, trong năm 2001, số lượng xe light trucks (gồm SUVs, minivans, pickup trucks) bán nhiều hơn passenger cars. Chính phủ không có biện pháp nào bắt các hảng sản xuất xe hơi chế các loại xe chạy ít tốn xăng. Luật lệ hiện nay chỉ áp dụng cho những loại xe nhỏ như passenger cars, những loại như SUVs, light truck được ngoại lệ. Những chiếc xe uống xăng như Ford Explorer, Lincoln Navigator và Jeep Liberty chỉ được dưới 18 (MPG) miles per gallon.

Hiện nay có khoảng 8 loại xe chạy được trên 40 MPG nhưng không có xe nào là của Mỹ.

Có hai loại xe vừa mới sản xuất của Toyota và Honda gợi là ôhybrido car. Xe loại nầy chạy bằng hai hệ thống: Vừa chạy bằng động cơ xăng nhỏ vừa chạy bằng điện.

Loại 4-của Prius của Toyota có thể chạy được hơn 45 MPG, loại 2-của Insight của Honda được hơn 55MPG. Hai loại nầy có thể điều khiển rất đơn giản, giá không mắc lắm, khoảng $20,000. Honda Civic hybrido sẽ được cho bán vào mùa Xuân nầy, cũng chạy được trên 50 MPG và RAV-4 của Toyota chạy hoàn toàn bằng điện nhưng cần phải có giây cắm vào điện nhà sẽ được cho bán tại California.

Chúng ta cần phải làm áp lưc với Detroit dể sản xuất những loại xe bớt hao xăng. Hàng chục triệu dollars để quảng cáo các loại xe SUVs có thể dùng để lo nghiên cứu sản xuất các loại hybrid cars hay những loại xe bớt ô nhiễm. Áp lực thị trường cần phải có những luật lệ cứng rắn của chính phủ. California là tiểu bang tiên phong trong việc này. Trong năm 2004, mỗi hảng sản xuất xe phải có tối thiểu 10% loại xe chạy không có ô nhiễm (0% pullution). Gần đây Massachusetts và New York là hai tiểu bang theo sau California vừa mới thông qua luật nầy.

Quốc Hội Hoa Kỳ có thể thông qua những luật đòi hỏi các xe phải có trên 40MPG, một bước quan trọng có thể giảm bớt khoảng 1 triệu thùng (million barrels) dầu mỗi ngày, còn nhiều hơn số dầu lửa dự định khai thác ở vùng núi Alaska. Ngoài ra, thuế xăng của liên bang và tiểu bang cần phải tăng để chúng ta phải sử dụng những loại xe ít hao xăng hơn. Thuế xăng tại Hoa Kỳ còn rất thấp so với thuế xăng tại những nước ở Âu Châu.

Dùng những kỹ thuật sẳn có để chế tạo những loại xe ít hao xăng, có nghĩa là chúng ta không lệ thuộc vào dầu nhập cảng của OPEC, như vậy nên an ninh của Hoa Kỳ được bảo đảm hơn.

Nguyễn Thanh Bình

[tuhieu]

How Are Electric Cars Made?
Contributor
By Taylor

Introduction
Electric cars use a battery to give it the power it needs to run. The battery is attached to an on and off switch that is connected to an electric motor, and the electric motor in the car controls the wheels. Electric cars are able to control the amount of electricity that travels to the motor and the gearbox, in order to drive the wheels. Most electric cars include a solar collector, and the solar collector converts all the solar energy into electricity. The solar power is used to recharge the battery.
Design
Every electric car that is made starts with a design by the manufacturer. Because an electric car has a limited storage capacity, it is essential that the manufacturers design the car using as many light-weight materials as possible. It is important that they incorporate safety measures because light-weight materials will not offer the same protection as heavier, gasoline-fueled cars. When designers create the blueprint for making an electric car, it is essential for them to include the types of materials they want to use, and the parts they want to include in the electric car. Some of the materials and parts they will need to include in the design are steel tubing, wheels, sprocket gears, pulleys, frame, battery and electric motor. The electric motor can be either an AC motor or a DC motor.
Construction
Once the design has been completed, the metal frame parts are cut out and welded together. After the frame has been welded together, the electric drive components and steering mechanism are added. These parts include battery, steering wheel, electric motors, wheels and any other parts that are incorporated into the electric car. After these parts are installed, they are tested to make sure that they are in working order. After the body and frame have been put together, any features that were part of the design are installed. If all the parts are in working order, the electric car is test driven on private property. Minor modifications are made, and then the vehicle is ready to be shipped to its owner or dealer.


How Are Hybrid Car Batteries Made?
Contributor
By Michelle Kerns


Aspects
2010 Toyota Prius hybrid carHybrid cars are cars that receive the energy to run from at least two different sources of power. These sources can include combinations of either solar energy, hydrogen, natural gas, traditional automotive fuels such as gasoline or diesel, or a rechargable battery. Currently, the most common type of hybrid car is one that uses both an electric motor that runs off of rechargable electric batteries, and an internal combustion engine.

In this type of hybrid car (often referred to as a Hybrid Electric Vehicle), a small internal combustion engine provides power to the car while it is driving at a constant, cruising speed. The electric motor, on the other hand, powers the car's wheels, and is supplied with electricity by rechargable batteries. These batteries recharge when the car is slowing down or stopped and is the source of extra power when the car is speeding up.
Production
Toyota Highlander hybrid batteryThe batteries that run the electric motor in hybrid cars are similar in function and production to all other batteries, the only differences being that they are larger, can be recharged, and are capable of putting out increased amounts of power.

Hybrid car batteries are made with two electrodes that are separated by a thin film of polymer and are placed within an electrolyte solution with a high concentration of ions. The negatively charged electrode attracts particles to it and releases electrons in the process. These electrons are then picked up by positive particles. The constant stream of released electrons creates a charge that flows in the opposite direction to that of the positive particles.

Most batteries in hybrid cars are made of nickel metal hydride and contain hundreds of rows of cells, each of which functions as a battery. In most hybrid cars, such as the Toyota Prius, these cells are packaged together in sets of modules that are often individually encased in a stainless steel case.
Pros and cons
Honda New Insight hybrid carIncreasing environmental concerns and rising fuel costs have greatly increased public interest in hybrid vehicles in the last decade. Hybrid cars use much less gas than traditional cars, get better mileage, and put out significantly less environmentally damaging emissions.

However, hybrid cars need to be frequently recharged and drive much slower than traditional cars. They are extremely heavy, can be dangerous in accidents if high voltage wires are exposed, and can be prohibitively expensive, not just to purchase, but to repair -- only experienced mechanics can navigate most hybrid car's complicated machine systems, and spare parts are not widely available.

Electric Vehicles: Pros and Cons



Quiet, smooth, emissions free—but expensive, limited range, slow to charge

Gary Witzenburg / autoMedia.com






In the early days of automotive history, electric cars were more popular than the other alternatives, gasoline and steam-powered vehicles. Gasoline was volatile, highly flammable, scary to store and tote around in a tank. (Ever wonder why early garages were on the other side of the lots from car-owners’ homes?) Scalding-hot steam was nearly as frightening, and not much fun to use, or fast to make.

Transfer of Power
Electric volts, by contrast, were easy to store and use and cheap to replace. EVs didn’t go very far or fast, but who needed to at the time? Just turn the switch and step on the pedal. Folks didn’t hear or smell you coming or going. Once there, switch it off and plug it in.




While the nearly 4,200 motorcars built in 1900 were roughly one third each electric, steam and gasoline, enthusiasm for steam cars soon waned, while gas and electric cars grew. The former offered higher speeds, longer range and much quicker refueling; mostly women enjoyed the latter for local use. But electrics faded fast after electric starters eliminated engine cranking, enabling anyone to operate a gas-powered car, and internal combustion engines (ICEs) have dominated ever since.


Now, growing concern for national security and the environment and unpredictable, sometimes sky-high, fuel prices have revived strong interest in volt-powered vehicles.

EV Advantages
There’s no question that EVs enjoy a number of important advantages over fuel-powered cars. For starters, electric motors emit nothing and don’t care where their volts are generated. In the future, they can come increasingly from squeaky-clean sources such as solar, wind and hydro. And they produce just 5-10 percent of an ICE’s potentially harmful emissions per mile traveled even when the electricity source is an oil- or coal-fired plant.
They are also quiet, mechanically simple and three times as energy efficient—in terms of the amount of stored energy that gets to the wheels—vs. gasoline ICEs, and an electric motor needs no transmission because it generates maximum torque from zero rpm. Another key advantage is regenerative braking, which turns the propulsion motor into a recharging generator during coasting and braking. “Regen” can recapture 20-25 percent of the energy that conventional brakes waste as heat, and the car’s lightly used friction brakes last much longer.


On the other hand, there are many good reasons why gasoline engines blew boilers and batteries out of business in the industry’s early years. Batteries were bulky, heavy and expensive, they could store only a fraction of the energy of a much smaller, lighter and cheaper tank of gas, they took hours to recharge, and they needed frequent replacement.




EV interest revived briefly in the 1960s and early ‘70s amid growing ICE emissions and (following the ‘70s fuel shortages) gasoline cost and availability concerns. General Motors, among others, built some concept EVs and the first fuel-cell EV, and a few companies sold very small numbers of battery electrics. But as petro-fuel worries waned, those efforts faded.


In January 1990, GM ignited EV passion again with its bullet-shaped, ultra-efficient Impact electric concept car, co-developed with California high-tech firm Aerovironment, which flaunted impressive performance and range numbers. So enthusiastic were the press and public responses to it, in fact, the company decided to explore volume production. That April, it established a small, elite engineering group to do exactly that.


California then tried to force an EV market by mandating the top seven automakers to make two percent of their sales in that state “zero emissions” by 1998, with the requirement ramping up to 10 percent by 2003. That forced GM and its six strongest competitors into simultaneous EV development and competition, whether or not the technology would be ready.
Intending to lead EV technology and sell it to other automakers as well as consumers, GM invested over a billion dollars to bring its Impact-like EV1 to market for 1997. Except for a few hundred aficionados, however, consumers shunned it as an expensive two-seater with very limited range. Toyota, Honda and Ford also tested the market with small numbers of conversion EVs. But when no battery materialized that enabled EV range to compete with a tank of gas, the ill-considered California sales mandate was delayed then finally abandoned.

EV Disadvantages
While the advantages of EVs over ICEs are indeed impressive, a fair assessment of their disadvantages—virtually all relating to on-board energy storage—reveals that the challenge for volume sales remains daunting. The latest lithium ion chemistry can hold roughly twice the energy per size and weight as today’s commonly used nickel metal hydride (NiMH), and nearly four times that of lead-acid (PbA), but a pack large enough to power a decently efficient and practical EV for 100 miles on a charge will remain large, heavy and expensive. Figure 800-1,000 lb. for 30-40 kWh, roughly double the Chevy Volt’s 400-lb. 16-kWh pack. And that 100 miles—about a third the range of a typical tank of gas—will be difficult to achieve in cold and/or wet weather due to reduced vehicle efficiency, in hilly areas and in less-efficient conversions of conventional cars and trucks. EV drivers will have to carefully plan their days around their vehicles’ range and know where they can catch a partial charge at a public station while lunching or shopping. And always keep in mind that if they don’t make it to a plug, they’re stuck. They won’t be able to go fetch a can of volts and carry it back.




A full charge of a pack that size will take 12-16 hours on 110/120-volt house current and—though a lucky few may have charge stations at work—will best be done at home overnight on a 220/240-volt charger, which will take 5-6 hours. Then there’s the question of battery life and replacement cost, though that should be covered by new-car warranties for 8-10 years.


For these reasons, pure battery EVs will likely remain low-volume niche vehicles for the committed few until a safe, reliable and affordable battery (or other) system is developed that can compete with a tank of gas in driving range and charge time. Until then, gas/electric parallel and range-extender hybrids will continue to offer the best marriage of EV and ICE advantages.

About the Author
Former automotive engineer Gary Witzenburg has been writing about the auto industry, its people and its products for major magazines, newspapers and web sites for more than 20 years.




Copyright autoMedia.com 2000-2009